当前的电气化挑战

电动汽车

轻型混合动力车

轻型卡车、卡车和公交车

高端跑车

插电式混合动力车

电动摩托车

汽车 OEM 厂商必须在提高汽车特性与性能的同时，达到较低二氧化碳排放标准，才能保持竞争力。这一重大挑战正在通过汽车电气化克服，汽车电气化正在改变纯电动汽车 (EV)、混合动力电动车 (HEV) 和内燃机汽车 (ICV) 的供电网络。新增 48V、400V 和 800V 等更高电压的电池来满足增加的电源需求，反过来，增加了供电架构的复杂性，而且为电池充电、功率转换以及供电带来了对汽车电源转换器及稳压器尺寸与重量的新要求。

充电

在任何充电站使用 400V 或 800V 电池为电动汽车充电

转换

使用高密度的轻量级转换器将高电压和高功率电池转换为全新 48V 系统及 12V 原有负载

配送

原有 12V 负载和全新驱动器、转向以及线控制动大功率系统的 48V 供电

模块化解决方案

Vicor 正在通过接近供电网络的高密度、可扩展的模块化供电解决方案实现车辆电气化。当前，我们的组件可取代出现在大量汽车中的较为笨重的分立式解决方案，不仅重新定义了供电网络，而且还可使汽车变得更轻、更快、行驶里程更远。

Vicor 模块的优势

高密度解决方案

可扩展的模块化架构

效率高达 98%

轻量级

Vicor 面向充电、转换和配送的供电网络

充电

随着 400V 和 800V 充电站的部署，车辆与任何电站的兼容性要求在两种电压之间进行简单高效的转换。NBM6123 采用 63 x 23 毫米 CM-ChiP 封装，可提供 6kW 的 400V 及 800V 固定比率转换，从而可为电池至充电站兼容性实现高效率、高密度的可扩展解决方案。NBM6123 的双向功能允许使用相同的模块执行升降压转换。此外，NBM6123 还可用于在 800V 充电过程中为空调和车内电子设备提供 400V 电源，从而可最大限度减少电池平衡电路。

NBM6123

输出电流: 15A @400V, 7.5A @800V

效率: 峰值效率为99.3%, 满负载效率为98.8%

61 x 23 x 7.4毫米

转换

使用传统解决方案转换汽车的主要大功率高压电池，会增加重量并对车内空间产生极大需求。除了需要转换器本身外，还需要一个二级中间电池。BCM6135 模块支持将标准 800V 及 400V 电池集成到 48V 供电网络中，可减轻重量并减少对空间的占用。此外，BCM6135 还提供双向电源转换和快速瞬态响应，无需 48V 中间能量存储。BCM6135 可将高压电池虚拟化，使其看起来像系统中的 48V 电池。

400V BCM6135

输入: 260 – 410V

输出: 32.5 – 51.3V

电流: 高达 65A

61 x 35 x 7.4毫米

900V BCM6135

输入: 520 – 920V

输出: 32.5 – 57.5V

电流: 高达 80A

61 x 35 x 7.4毫米

1200V BCM6135

输入: 780 – 1,200V

输出: 32.5 – 50.0V

电流: 高达 80A

61 x 35 x 7.4毫米

配送

全新 48V 供电网络需要支持电源需求更高的原有 12V 负载、全新驱动器、转向以及线控制动大功率系统。随着负载的增加，在 48V 下提供更大的电源，需要高密度模块，而不是更加笨重的分立式解决方案。Vicor 提供几款用于 48V 供电的模块。这些器件包括固定比率及稳压转换器解决方案，支持 48V 和 12V 负载。这些转换器可部署在一个单独的外壳中，也可部署在采用更小、更轻 48V 配电网络的整个车辆中。DCM 和 PRM 模块分别提供 48V 至 12V 稳压输出和 48V 至 48V 稳压输出。NBM 提供 48V 至 12V 或 12V 至 48V 双向固定比率转换。